歷經(jīng)風(fēng)雨五十載的“香港生命線”!“三趟快車”背后的湖南糧油故事
- 分類:百年薪火傳 湘企紅色路
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- 發(fā)布時(shí)間:2021-06-23 16:10
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【概要描述】
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世界上最遠(yuǎn)的距離有多遠(yuǎn)?
對(duì)于何家郎而言,這個(gè)距離是一灣窄窄的深圳河。他曾無數(shù)次站在距離香港僅一河之隔的羅湖橋頭,卻始終沒有機(jī)會(huì)邁過橋去,看看對(duì)岸的香港。對(duì)于很多與他一樣參與了供應(yīng)港澳鮮活冷凍商品快運(yùn)貨物列車押運(yùn)的湖南老押運(yùn)員來說,香港,都是一座近在咫尺卻又遙不可及的城市。
上世紀(jì)60年代至本世紀(jì)初,每日黎明初曉之時(shí),總有一列列滿載著鮮活貨品的列車駛?cè)牍S崗站(原深圳北站),源源不斷地為香港市民新一天的餐桌提供新鮮美味的食料。故此,許多香港同胞將這一趟趟列車形象地稱作為“香港生命線”,在內(nèi)地,它有一個(gè)曾經(jīng)聲名顯赫的名字——“三趟快車”。
民以食為天。“三趟快車”所帶來的穩(wěn)定鮮活貨品供應(yīng),不僅保障了香港的基本民生,也為香港社會(huì)的和諧穩(wěn)定提供了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)??梢哉f,彼時(shí)香港的繁榮景象背后,有著一眾內(nèi)地糧油進(jìn)出口人在默默奉獻(xiàn)。其中,作為“三趟快車”中751次鮮活快運(yùn)列車貨品調(diào)配、押運(yùn)的主要負(fù)責(zé)單位,現(xiàn)湖南省現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)控股集團(tuán)有限公司旗下的湖南省糧油食品進(jìn)出口集團(tuán)有限公司(以下簡稱“湖南糧油集團(tuán)”)所發(fā)揮的作用,值得書寫上濃墨重彩的一筆。
總理批示——“三趟快車”成“香港生命線”
香港,這座被譽(yù)為“東方之珠”的國際都市,近兩個(gè)世紀(jì)的城市發(fā)展史與祖國內(nèi)地的歷史進(jìn)程息息相關(guān)。
上世紀(jì)四、五十年代之交,隨著國民黨反動(dòng)政權(quán)的快速敗退,北平、上海、廣州的富商名流以及難民等不愿或無法去臺(tái)灣者,部分遷移至香港。大量人口的涌入,使香港人口在上世紀(jì)五十年代中期激增至220萬。至1956年,香港成了世界上人口密度最高的地方之一。
劇烈變化的人口與幾乎不變的生活物資供應(yīng)——尤其是鮮活食品的供應(yīng),形成了地狹人稠的香港一個(gè)難以解決的矛盾,那一時(shí)期,香港市場(chǎng)的物資供應(yīng)十分緊張,生鮮貨品短缺嚴(yán)重。每日清晨,為了購得相關(guān)的生鮮產(chǎn)品,許多香港市民需要提籃挑擔(dān)出關(guān)采購,近至深圳,遠(yuǎn)赴廣州。
這一切都為當(dāng)時(shí)的國務(wù)院總理周恩來所知曉,鑒于當(dāng)時(shí)兩廣地區(qū)貨源不足,他指示各臨近省份——湖南、湖北、河南、江西、浙江等農(nóng)業(yè)大省為香港供應(yīng)鮮活商品。
也正是自那時(shí)起,湖南成為了內(nèi)地最早向港澳地區(qū)供應(yīng)鮮活商品的貨源地之一。成立于1952年的湖南糧油集團(tuán),承擔(dān)起了調(diào)配、押運(yùn)湖南出口港澳鮮活商品這一重要任務(wù)。據(jù)湖南糧油集團(tuán)原儲(chǔ)運(yùn)部經(jīng)理黃梓強(qiáng)回憶,那個(gè)年代國內(nèi)的交通條件相對(duì)落后,貨運(yùn)主要依靠鐵路,“( 上世紀(jì))五十年代湖南供應(yīng)港澳的生鮮貨物主要靠鐵路棚車、高邊車、敞篷車進(jìn)行運(yùn)輸,往往車還沒走到,畜禽就死了一半”。
何謂高邊車?簡而言之就是敞篷的貨運(yùn)車廂,在運(yùn)輸過程中最多也就是加蓋上一層簡單的篷布。那時(shí)的貨運(yùn)火車時(shí)速較慢,通常從湖北開往深圳的羅湖口岸都需要走上四五天時(shí)間,一趟高邊車只能運(yùn)載120頭活大豬,再經(jīng)過長時(shí)間的日曬雨淋,導(dǎo)致沿途大量活口“非戰(zhàn)斗性死亡”,當(dāng)車抵達(dá)深圳市,只剩部分生豬。據(jù)當(dāng)時(shí)一項(xiàng)公開的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),在這種運(yùn)輸方式下,活豬死亡率高達(dá)10%到13%,活魚死亡率達(dá)到40%至70%。
這樣的局面若持續(xù)下去,內(nèi)地將無法保障港澳地區(qū)的正常供應(yīng),這不僅將影響港澳同胞的基本生活,也將嚴(yán)重影響國家的外匯收入。百廢待興的新中國,急需大量的外匯用于經(jīng)濟(jì)與國防建設(shè),而香港作為國際自由港,是當(dāng)時(shí)國家對(duì)外貿(mào)易獲得自由外匯的最重要窗口。
“優(yōu)質(zhì)、適量、均衡、應(yīng)時(shí)”,在這樣的指導(dǎo)思想以及周恩來總理的親自批示下,從1962年開始,三趟編號(hào)分別為751、753、755的列車,每日從武漢或長沙(隔日發(fā)車)、上海、鄭州出發(fā),載著滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)孽r活、冷凍商品,經(jīng)深圳運(yùn)抵香港,沿途定點(diǎn)加水、加冰、上青飼料,馬不停蹄的趕上香港早市,為港人的日常生活需求提供充分的保障。
1964年,鐵道部宣布“三趟快車”為“貨車之首”,除“特快”之外,所有客、貨車為之讓道,至此,“三趟快車”體系正式形成。
押運(yùn)之艱——日夜兼程 “與豬共眠”
“三趟快車”通行了半個(gè)多世紀(jì),為港澳市場(chǎng)輸送了1億多頭生豬和活牛,10億多只家禽,以及大量的蔬菜、水果、蛋品等,食品安全率達(dá)到了99%以上。湖南作為“魚米之鄉(xiāng)”,湖南糧油集團(tuán)平均每年供應(yīng)40多萬頭活大豬,是最大的生豬供香港出口企業(yè),巔峰時(shí)期占香港1/4的市場(chǎng)份額。
要保障如此龐大數(shù)量的鮮活商品運(yùn)輸,沿途畜禽、果蔬的悉心照料十分關(guān)鍵,這不僅要依靠“快車”,優(yōu)秀的“趕車人”更是必不可少,作為“三趟快車”趕車人的眾多押運(yùn)員們是最值得稱頌的幕后英雄。
“抬頭看星星,低頭思婆娘。”談及曾經(jīng)參與押運(yùn)的經(jīng)歷,黃梓強(qiáng)想起了自己當(dāng)時(shí)寫下這個(gè)句子。據(jù)他回憶,這句話無疑是那時(shí)押運(yùn)員工作生活最貼切的寫照,一年有兩百多天都在押運(yùn)路上,使得他們很少能有機(jī)會(huì)陪伴家人。
“全香港只有大年初一不收貨,但要保證第二天依舊有貨源,運(yùn)輸還是不能停。”湖南糧油集團(tuán)原畜禽部配額管理員吳樹云說道,與其他商品不同,生鮮商品是老百姓基本生活的日常所需,為了保障751次列車按時(shí)按量的為港澳同胞供應(yīng),糧油集團(tuán)的押運(yùn)員們可以說是全年無休。
據(jù)湖南糧油集團(tuán)押運(yùn)員張斌回憶,在“三趟快車”最為輝煌的1980年到1996年,常常剛回長沙的第二天又踏上了押運(yùn)征程,甚至有些時(shí)候他剛走下火車,另外一趟列車已在等待了。
長時(shí)間的“在路上”,或許還不算是押運(yùn)工作中最難忍受的部分,國家要求安全押運(yùn)率要保證在98%以上。為了確保完成這個(gè)指標(biāo),押運(yùn)員還需要承擔(dān)起對(duì)活口的飼養(yǎng)、治病和對(duì)車廂的清掃、沖洗等工作,這也成為安全運(yùn)輸與品質(zhì)保證的關(guān)鍵。
上世紀(jì)60年代初,運(yùn)輸?shù)能噹怯贸ㄜ嚧罴茏印⑸簧w篷布改裝的。押運(yùn)員與所押運(yùn)的活口牲畜均受日曬、風(fēng)吹、雨淋,遇上火車中途受阻或狂風(fēng)暴雨天氣,人畜都苦不堪言。后來改用棚車(悶罐車),車廂窗戶改成百葉窗,雖然可以避暴雨和烈日,但仍沒有擺脫人畜混裝的格局。押運(yùn)員從帶活口牲畜上車到送達(dá)深圳活口基地,全程都是“人畜共眠”,不僅要和牲畜同吃同住,還得看顧它們。
“車皮里的溫度很高,夏天時(shí)能到45℃,高溫混合著牲畜糞便的氣味,一般人在車廂里連飯都吃不下去。”黃梓強(qiáng)介紹道,押運(yùn)員當(dāng)然也在“一般人”之列,因此許多押運(yùn)員都患上了胃病、矽肺病等職業(yè)病,但從另一種意義上來說,押運(yùn)員卻異于“一般人”——他們不僅在這樣艱苦的條件下堅(jiān)持了下來,在這條跑了半世紀(jì)的751次鮮活快運(yùn)列車上,還不乏兩代人傳承押送的佳話。
那一代糧油集團(tuán)的押運(yùn)員究竟是靠著怎樣的信念堅(jiān)持下來?回答起這個(gè)問題,黃梓強(qiáng)心有驚雷,卻面如平湖,他說:“那時(shí)候糧油集團(tuán)有很多部隊(duì)下來的同志,他們將中國共產(chǎn)黨的優(yōu)良作風(fēng)帶到了日常的工作當(dāng)中。”具體來說,不為個(gè)人所想,一心只想著把貨品按時(shí)按質(zhì)按量的發(fā)出,成為了那一代湖南糧油人最樸素的心愿。
他們是真正的無名英雄。即便是克服了如此的艱難條件,押運(yùn)員們每次到了廣州乘坐公交,都要承受著很多異樣的眼光,長期與畜禽同住,牲畜糞便與汗水的臭味已經(jīng)浸入了他們的每個(gè)毛孔之中,有老押運(yùn)員回憶,這種味道伴隨著他們整個(gè)職業(yè)生涯,直到退休后幾年才慢慢消失。
1997年,時(shí)任外經(jīng)貿(mào)部部長的吳儀,曾親自跟車押運(yùn)滿載生豬的751次列車,一時(shí)成為轟動(dòng)全國的新聞。在滿車的異味和悶熱中呆了十多個(gè)小時(shí)后,吳儀向車上的押運(yùn)員們感慨道:“‘三趟快車’是當(dāng)年周總理親自關(guān)心支持的,已開行了35年,風(fēng)風(fēng)雨雨不容易??!這背后,有你們每一個(gè)人的功勞。”
力挽狂瀾——風(fēng)雨難阻外貿(mào)保供之路
“吃得苦、霸得蠻”向來是湖南人最難磨滅的標(biāo)簽之一,在保障“三趟快車”順利運(yùn)行方面,湖南糧油人將這一特質(zhì)體現(xiàn)得淋漓盡致。
“鮮活商品出口,運(yùn)輸是先行。”吳樹云所言非虛,在駛?cè)霃V東境內(nèi)前,“三趟快車”要在湖南境內(nèi)交匯,中國鐵道科學(xué)研究院研究員錢立新曾打過這樣一個(gè)比方,來形容當(dāng)時(shí)鐵路資源的稀缺程度,他說:“五六十年代中國平均每個(gè)人占有7厘米的鐵路,相當(dāng)于一根火柴棍的長度。”因此,如何調(diào)度發(fā)車時(shí)刻、分配貨運(yùn)車皮,直接影響到貨品的運(yùn)輸。
如今已經(jīng)年滿八旬的吳樹云,仍能回憶起那時(shí)任湖南糧油集團(tuán)原儲(chǔ)運(yùn)部經(jīng)理的黃梓強(qiáng)以及他的兩個(gè)口袋。“他一個(gè)口袋裝著好煙,另一個(gè)口袋裝著自己卷的劣質(zhì)煙,為了跟沿線鐵路局的同志搞好關(guān)系,多得到一些車皮配額,他的好煙都用作維護(hù)關(guān)系。”
押運(yùn)繁忙的時(shí)候,黃梓強(qiáng)每天都揣著一個(gè)小本子,上面記載著751次列車沿線各個(gè)鐵路局的聯(lián)系方式,擔(dān)心無法及時(shí)聯(lián)系上人,他甚至把鐵路局領(lǐng)導(dǎo)家屬的電話都記在上面。這一細(xì)致的工作習(xí)慣,在1982年的一次重大變故中發(fā)揮了極其重要的作用。
1982年,正是“三趟快車”如日中天的時(shí)期,那時(shí)湖南對(duì)港澳的生豬供應(yīng)一度達(dá)到了60多萬頭/年??商煊胁粶y(cè)風(fēng)云,那年5月,韶關(guān)地區(qū)出現(xiàn)持續(xù)強(qiáng)降雨,廣州市英德段的鐵路受山體滑坡無法通行,而這正是751次列車的必經(jīng)之路。
這條為香港“輸血的生命線”,在那個(gè)夏天一時(shí)間竟被切斷了!時(shí)間相當(dāng)緊急,據(jù)黃梓強(qiáng)描述,糧油集團(tuán)在第一時(shí)間統(tǒng)籌好了湖南境內(nèi)的各服務(wù)站點(diǎn),對(duì)沿線的鮮活貨物進(jìn)行適當(dāng)維護(hù),另一方面緊急聯(lián)系了廣州軍區(qū),協(xié)調(diào)保障對(duì)港澳鮮活商品供應(yīng)事宜。
在時(shí)任湖南糧油集團(tuán)總經(jīng)理沈湘柱的努力協(xié)調(diào)以及各方面的不懈努力下,最終廣州軍區(qū)發(fā)布命令,調(diào)動(dòng)了衡陽軍分區(qū)84團(tuán)的400多輛戰(zhàn)備車輛支持貨物運(yùn)輸,因外貿(mào)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,牽一發(fā)而動(dòng)全身,因此,衡陽的邊防、公安等部門都一并在最快時(shí)間予以響應(yīng),就在一切看似都將向著好的方向發(fā)展的時(shí)候,新的問題又冒了出來。
“送過去的第一車豬,全軍覆沒。”回想起那時(shí)的情景,吳樹云的臉上還寫著無盡的懊惱,原來,那時(shí)廣東已近盛夏,運(yùn)輸?shù)钠囋诎滋旎鹄钡奶栔闭障?,變成了一個(gè)大蒸籠,再經(jīng)過一天的旅途顛簸,本就不是用作運(yùn)輸生豬的汽車就變成了“豬”間地獄。
在短暫的商討后,押運(yùn)員們決定顛倒時(shí)差,用兩班倒的方式,用一整晚的時(shí)間運(yùn)送貨物,避免白天烈日對(duì)生鮮貨品的影響。正是通過這一方法,在鐵路搶修的四十多天里,湖南糧油集團(tuán)通過汽車向香港運(yùn)輸了20萬頭活大豬。
香港大公報(bào)、文匯報(bào)等港媒紛紛對(duì)湖南力保香港“生命線”的壯舉進(jìn)行了集中報(bào)道,經(jīng)此一役,國家外經(jīng)貿(mào)部對(duì)湖南保障“三趟快車”的工作做出了“要發(fā)能發(fā)得出,要停能停得住”的極高評(píng)價(jià)。
進(jìn)入21世紀(jì),隨著珠三角高速網(wǎng)絡(luò)的貫通和貨柜運(yùn)輸?shù)呐d起,鐵路運(yùn)送供港澳物資的優(yōu)勢(shì)不再。“三趟快車”在跨越了近半個(gè)世紀(jì)后,圓滿完成了特殊時(shí)期的神圣使命,逐漸淡出了歷史舞臺(tái)。2004年,從長沙東始發(fā)的751次列車悄然停運(yùn)。
“三趟快車”有力保障了香港同胞的生活所需,促進(jìn)了香港與內(nèi)地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,更加深了兩地情感的聯(lián)系。香港經(jīng)濟(jì)騰飛的背后,充足的生活物資供應(yīng),保證了香港的勞務(wù)成本長期保證競(jìng)爭優(yōu)勢(shì),堪稱香港社會(huì)始終保持活力的幕后英雄。
此外,“三趟快車”還對(duì)沿途諸如五金、礦產(chǎn)輕工、紡織、化工、機(jī)械等湖南出口公司的產(chǎn)品提供了便捷的運(yùn)輸方式,掛載在“三趟快車”之上,這些湖南省內(nèi)的出口商品能直接運(yùn)輸?shù)较愀?,這為湖南省的外貿(mào)出口作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。
如今,注視著那張寫著“對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部供應(yīng)港澳三趟快車鐵路押運(yùn)證”的深藍(lán)色證件,許多老押運(yùn)員們?nèi)詴?huì)回想起那些斑駁的車廂、那段“與豬同眠”的日子,雖然“三趟快車”已經(jīng)不在,但幾代糧油人堅(jiān)守的事業(yè)仍在繼續(xù)。當(dāng)前,湖南糧油集團(tuán)的控股上市公司湖南新五豐股份有限公司(股票代碼:600975)還在繼續(xù)為港澳出口優(yōu)質(zhì)生豬,為港澳同胞提供堅(jiān)固的后勤保障。
今天,湖南糧油集團(tuán)在構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體,國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新的發(fā)展格局中,持續(xù)彰顯著國企的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。湖南糧油集團(tuán)黨委書記、董事長葉蓁表示,新時(shí)期,湖南糧油集團(tuán)將充分發(fā)揚(yáng)三趟快車的精神,政治堅(jiān)定、樂于奉獻(xiàn)、敢打硬仗、敢于勝利,從黨史中汲取前進(jìn)的動(dòng)力,照亮企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的道路。
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